經(jīng)歷了4月在申城率先推出，再到帝都9月的橙色風暴，而后南下羊城廣州，摩拜單車又在昨天進軍深圳。半年時間， 完成“北上廣深”的覆蓋。

▲ 一位深圳市民的朋友圈

10月16日凌晨，深圳市區(qū)第一批摩拜單車開啟投放，翌日便有民眾在南山海岸城發(fā)現(xiàn)了這些標志性的自行車。同時，摩拜單車APP上線深圳業(yè)務。目前，在深圳的投放正逐區(qū)進行。

他們的目標很明確，“就是讓用戶打開手機APP，在周圍百米之內(nèi)能夠找到一輛摩拜單車”，一位摩拜單車工作人員如是說。問及具體的投放數(shù)量時，她給出“讓大家自己去體驗”的回復。

這是摩拜拿下騰訊參投的新一輪融資后的最新動作，其不斷擴大運營規(guī)模也得益于資本的補強。

相比摩拜的攻城略地，ofo拿到有小米參與的新一輪融資之后，才剛剛從校園走向街道，首站選在了北京。如今北京街道上橙黃兩色已經(jīng)成為靚麗風景。

與國內(nèi)很多城市（其實國外也是）一樣，深圳也有政企合作的公共自行車系統(tǒng)。2012年，“上海永久”在深圳組建“深圳市城市公共自行車租賃有限公司”，并由“深圳市城市公共自行車租賃有限公司”全權(quán)負責“上海永久”在廣東省的公共自行車項目建設(shè)和運維服務，致力于建立公共自行車租賃系統(tǒng)，解決市民交通“最后一公里”出行難題。

目前，這樣的公共自行車系統(tǒng)缺點畢現(xiàn)。固定的鎖車樁以及車身易損壞增加了成本；租車卡辦卡流程復雜；車身重等相關(guān)用戶體驗不好等等；另外，鎖車樁有時“一樁難求”，只能“讓 工作人員在那邊維護，車子歸還后用長鏈條串起來鎖著”，一位深圳市民告訴雷鋒網(wǎng)。

所有這些問題共同導致這樣的項目很難盈利。

據(jù)了解， 2015年，杭州公共自行車系統(tǒng)運營成本超8000萬，但通過亭（棚）廣告經(jīng)營權(quán)掛牌轉(zhuǎn)讓及相關(guān)費用，勉強可以“自己養(yǎng)活自己”。這也是全國首個“接近盈利”的公共自行車項目。

摩拜單車作為一個破局者，帶著天生的優(yōu)點：不需要鎖車樁、不用找停車位、全鋁車身不易壞、GPS定位以及智能鎖等等，正沖擊著傳統(tǒng)的公共自行車系統(tǒng)。

雖如此，摩拜同樣面臨著盈利問題，只是目前還在探索階段。

其實，在解決出行“最后一公里”問題上，深圳也有相關(guān)的通勤巴士存在——在地鐵口，上下班的時間，10-15分鐘一趟，按照規(guī)劃好的路線進行運營，成為民眾的又一選項。

當然，摩拜單車絕不僅限于上下班通勤，“市內(nèi)短途出行”應該是最合理的定義。

目前，摩拜在深圳的投放量還不大，找不到車時有發(fā)生。但隨著投入加大、推廣深入，“在周圍百米之內(nèi)能夠找到一輛摩拜單車”的目標也許很快就會實現(xiàn)。據(jù)了解，摩拜單車今年在上海的投放量要達到10萬之巨。

如果你就在深圳，想試試騎摩拜單車上班，那明天該起個大早，不然就只能看“人去車空”。

PS：其實，對于摩拜單車橙色版本，車身太重已經(jīng)被眾多用戶詬病。本月，摩拜單車將會有一款神秘新品發(fā)布，會是一輛輕量版的單車嗎？敬請期待雷鋒網(wǎng) (搜索“雷鋒網(wǎng)”公眾號關(guān)注) 后續(xù)報道。

▲ 摩拜神秘新品

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